Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc

J’ai vu il y a quelques temps maintenant le F-POPS dans Info-Pilote. Superbe avion ! Superbe construction. La peinture est vraiment magnifique, j’avais déjà vu un avion peint chez Aerostyll (un Van’s RV6 a) dont la peinture m’avait attiré l’œil et qui semble bien tenir dans le temps. Quelles en sont...

Le Sea Dart, je l’avais oublié celui-là ...
Mais c’est vrai qu’en CNRA ou ULM, il n’y a pas grand chose.
Il faudrait peut-être les équiper des petites turbines à propos desquelles tu as déjà écrit.

Y en a eu ...

Merci Philippe pour ces explications parfaitement claires.

C’est sans doute avant tout un avion de voltige, mais est-ce également un avion de voyage avec suffisamment d’autonomie et une capacité de bagage.

Merci

Question de béotien, l’aile du Béryl semble semi-elliptique, un peu comme celle du Spit ou plus simplement du Cap 10 (logique). Quelles sont les qualités de vol qui en découlent. Sinon, certains Béryl ont un apex d’aile d’autres non, est-il utilisé pour une capacité en carburant supplémentaire ou po...

Magnifique ce Béryl, il doit voler comme un CAP 10. Je me demande qu’elles en sont les performances, vitesse, vitesse ascensionnelle, si c’est un pas variable. S’il vole aussi bien que le Saphir que j’ai eu le privilège de piloter il y a 5 ans maintenant ce doit être un régal. L’autonomie est un peu...

Ok, merci, c'est plus clair pour moi.

Merci pour vos réponses.
C’est vrai qu’un petit Béryl CP 751 me plairait bien.
Sont-ils tous avec les doubles commandes ?
L’impression de pilotage, en dehors de tandem, ressemble-t’elLe à celle du Cap 10 ?

Bel avion en effet, quelle est sa motorisation et quel type d’hélice ?

Bonjour Charli,

Le Saphir que j'ai pu piloter a un train de PA 28 et l'atterrissage est tout à fait correct, si cela peut t'aider.

Bravo Charli.

Ton vol s'est-il bien passé ?

Samedi dernier, j'ai pu refaire un petit tour avec ce fameux Saphir : J'ai donc fait quelques tours de piste avec. Facile au roulage, je m'attendais que cela soit difficile, la réputation sulfureuse des trains classiques sans doute ..., on ne voit trop bien devant mais en jouant du palonnier on s'en...

Pour avoir une petite idée théorique avec cette hélice Flair de chez Duc, pourrait-on avoir des notions de vitesse ascensionnelle maximum et de vitesse maximum en fonction du réglage du pas, genre plein petit pas, intermédiaire, grand pas pour un CP 1321 de 540 Kg à vide doté d'un moteur Lycoming O-...

Bonjour Charli, Merci pour les photos, superbe avion, je l'aime beaucoup en bleu et blanc cela lui vient très bien. Comme tu as pu peut-être le lire, j'ai enfin piloté (un peu) un Saphir' cela a été un vrai plaisir, très très agréable aux commandes, je dois le prendre en main un peu plus longtemps p...

Merci Philippe,

L'hélice FLAIR me semble une très bonne idée, mais j'ai lu il y a quelques temps qu'elle aurait des problèmes de fiabilité, info, intox ?

Quel pied tu as du prendre :lol: Absolument, je n'ai pu voler que pendant une vingtaine de minutes, mais c'est la précision des commandes et leur réactivité qui m'ont le plus impressionné, de plus on le dirige sans difficultés, un peu là où l'on pense aller et ce n'était que mon premier vol dessus....

Eh bien, le moins que l'on puisse dire, c'est que c'est très agréable. Les commandes parfaites, tout en finesse, un petit 140 kts sans forcer, plus de 2000 ft/mn en montée. J'en suis encore tout retourné et je n'ai même pas fait de tonneau :angel_not: Quel avion, un peu la sensation d'un Vans RV6 ma...

Partons d'un CP 1321 avec un Lycoming O-360 de 180 ch.
Le mieux serait une hélice à calage variable et avec combien de pales pour une efficacité maximum ?

Bonjour Charli,

Ça avance bien ?

Des petites photos peut-être ...

Bonjour Philippe,

Merci de ta réponse.
C'était en effet surtout pour savoir si on pouvait occasionnellement faire quelques figures basiques de voltige, comme une boucle, un tonneau, un huit paresseux.
Pour la vrille, l'avion ne doit sans doute pas être testé...

La question est dans le titre, dans quelles conditions peut-on faire de la voltige avec un CP1320 ?

Quels sont les limitations en G, le type de figures possibles, faut-il un accord de l'OSAC ?

Merci

Merci Charli

Une question toute bête de béotien, quelle est la différence entre les deux ?

Jolie leçon.
En transformant les m/s en pieds/mn on arrive à des chiffres étourdissants, bien loin des 1000 ft/mn de nos trapanelles !!
Les avions utilisés à Reno et poussés à plus de 3000 ch doivent pouvoir monter accrochés à l'hélice.

Merci pour ces précisions