Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc

Bonjour à tous ! Depuis plusieurs mois, je bute contre un problème technique sur le corps HP du turboprop : le démarrage est parfait, mais au bout de 30 s environ, la turbine s’éteint. J’ai essayé 5 chambres différentes, 4 types de vaporisateurs, de relocaliser l’injecteur de préchauffage… sans succ...

Pas de souci, désolé...

Bonne continuation dans votre projet.

Cordialement.

Bonjour, Je pense que vous ne m’avez pas compris : je vous alerte sur le surrégime du turbo en altitude (pas sur la surpression). Je suis tout à fait d’accord que, comme vous le dite, le turbo est capable de maintenir la compression à 13,5, si c’est votre objectif… mais passé une certaine altitude (...

bonne continuation pour ce projet, qui révolutionnerait heureusement les possibilités de la petite aviation, mais c'est un travail à long terme, disons entre 10 et 20 ans...si les éssais sont concluant...et si les investissements peuvent suivre ! Merci pour les encouragements ! 10 ou 20 ans ! Ou là...

Bonjour, Je n’avais pas vu que vous étiez également sur un projet de nouvelle motorisation, avant que vous ne postiez des questions dans la rubrique dédiée à mon prototype de turbopropulseur ! Je vous souhaite donc bon courage dans cette aventure ! Par contre, malheureusement, le gain de consommatio...

Salut Philippe, Je ne pense pas, car les variables du « cône de stabilisation de la flamme » (A/F ratio, gradient de vitesse d’écoulement dans la chambre, intensité de combustion) sont assez larges lorsque les critères longueur/ diamètre sont respectés. Nous allons cependant nous lancer dans une mod...

Salut Philippe, Cette solution m’obligerait à quasiment tout refaire, y compris le FADEC. Normalement, le système à canne de vaporisation marche très bien et est assez performant : il est utilisé en modélisme, et sur des réacteurs civils et militaires (l’Olympus du Concorde ou le Larzac de l’Alpha J...

Salut, et bienvenu dans notre petite communauté ! Très belle machine, qui a été utilisée pour de la photo aérienne non (elle possède une petite ouverture au plancher) ?

Cordialement.

Damien

Bonjour Pascal, et désolé pour cette réponse tardive ! Il faut effectivement que le carburant injecté dans la chambre de combustion, le soit le plus finement possible. Mes cannes de vaporisation, comme leur nom l’indique, sont destinées à vaporiser (et non pas pulvériser) le carburant. Ce sont de si...

Salut Pascal, Tout d’abord, ce que tu dis n’est pas idiot ! Pour ce qui est de la densité de l’air, je pense qu’il y a un petit truc où tu te trompes dans le « trajet » de l’air. Ce que tu dis n’est pas applicable, car, comme indiqué par Laurent, on ne réinjecte pas l’air réchauffé dans l’entrée d’a...

Salut Lolo,

Les fines particules ne sont pas trop gênantes pour la turbine ou l’échangeur. Ce qui est embêtant, avec les carburants « sales » c’est le fooling (l’encrassement) de l’échangeur. La turbine marcherait parfaitement, mais il faudrait nettoyer l’échangeur plus fréquemment…

Salut Pascal,

Que le moteur tourne au kéro, à l'essence, au gaz ou à l'hydrogène (ou à n'importe quoi)... la bougie n'est utilisée qu'à l'allumage (dans les 10 premières secondes de rotation), après, elle n'est plus utilisée...

Salut Philippe, Pour le chrome hexavalent, la directive "Rohs" indique : - Formation de chrome hexavalent dans le bain de traitement de surface : autorisée mais très surveillé - Présence de chrome hexavalent sur pièce terminée : strictement interdite Pour des bougies "glow plug" ...

Réception des premières pièces du corps BP : le support de roulement (la plus grosse pièce) est en acier inox. Les portées de roulement ont une tolérance de 0/+0,002 mm (2 microns), avec des concentricités à 0,02 mm... c'est, comme d'habitude de la part de mon usineur, du magnifique travail... :Jump...

Bonjour Pascal, Merci pour le lien, mais je ne pense pas que ce type de bougie (qui est un dérivé de bougie "glow-plug" employé en modélisme) puisse résoudre mon (petit) problème de T° de cannes de vaporisation (d'autant que la bougie n'est utilisée que pour allumer le mélange au démarrage...

Salut Philippe, Voici les réponses à tes questions : « Tu ne crois pas que ton problème d'instabilité de flamme pourrait être résolu par : - le réchauffage de l'air comprimé à travers l'échangeur du cycle régénératif » => C’est peu probable. La densité de l’air réchauffé est inférieure en cycle régé...

Merci Lucien...! Il reste encore pas mal de bouleau (corps BP et réducteur à monter)... mais c'est déjà super que le corps HP tourne bien. J’ai juste une petite instabilité de combustion : les cannes de vaporisation refroidissent au bout d’un certain temps, conduisant à une extinction de la turbine ...

Une turbine au démarrage, c'est comme du Wagner... Ça s'écoute plein pot Philippe !

Merci Etienne ! C'est une bien belle mélodie, effectivement... J'imagine bien un Emeraude démarrer avec ce doux sifflement...

Ca y est la turbine a démarré :Jumpy: :Jumpy: :Jumpy: Elle tourne bien, juste quelques petits réglages à faire sur la séquence de démarrage, qui est toujours un peu chaude, et la commande des gaz, qui est trop sensible... Un grand merci au courageux caméraman-monteur, qui n'est autre que notre webma...

Avec ton potentiomètre, tu fais (à la louche) la même chose... Et ça devrait marcher assez bien. Pour une version de série, il serait peut-être judicieux de remplacer ce potentiomètre par un hacheur commandé par la fréquence de sortie du convertisseur. Absolument Philippe, comme indiqué dans mes me...

Salut Philippe, Pour répondre à ta question, il faut environ 700 w pour démarrer une turbine comme la mienne (en fait la puissance permet de démarrer plus ou moins vite : avec 300 W, on démarre en 30 s, avec 1500 W, on démarre en 5s…) En fait, pour simplifier, j’ai parlé de puissance, mais le problè...

1er essai de lancement. Le démarreur n'est pas assez puissant, le moteur se lance, mais ne dépasse pas sa vitesse d'autonomie.

Bonjour Fancho,

Merci pour les encouragements... Bientôt la suite...

Cordialement.

Bravo Etienne ! Bon vol (bientôt en Super Diamant TDI... )...

Damien