Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc

Petit "Screen shot" de l'un des films réalisés le WE dernier, lors des premiers essais d'allumage... La sonde de T° à chaud ! Le moteur stagne à 18 000 tr/min, juste en dessous de sa "vitesse d'autonomie" (vitesse à partir de laquelle la turbine est capable de tourner sans la dém...

Bonjour à tous, Lulu: comme indiqué par Lolo, la bougie n'est effectivement là que pour allumer la chambre au démarrage, elle n'est pas utilisée lorsque le moteur tourne. Etienne : sur les moteurs à piston aéro, je pense que les doubles bougies permettent effectivement un meilleur allumage, mais ell...

Vue 3/4 AR

La fameuse bougie....

La turbine HP, centripète, en MAR M247...

Vue coté tuyère...

La tuyère permettant de simuler la striction du corps BP, avec la sonde de température (cette sonde donnera la TIT sur le turboprop : température entre la turbine HP et la turbine BP)... Cette Température est traitée par le FADEC pour éviter toute surchauffe de la turbine HP...

Le FADEC (régulation électronique)...

Vue coté "entrée d'air"... Le "tuyau" noir est là pour tester le moteur sans les échangeurs. Il sera encore utilisé pour les premiers tests avec le corps BP et le réducteur. Lorsque les échangeurs seront installés, cette canalisation disparaîtra. La veine de sortie du compresseur...

La nouvelle pompe de lubrification "Aeromotive"

La batterie et son coupe circuit....

Le banc terminé et câblé... (reste juste à organiser tout cela : passage des câble dans des goulottes).

Nouvelles photos du corps HP terminé... avant le premier allumage dans les jours qui viennent !!!!

Bon visionnage...A+
Damien



Le circuit carburant, sur la chambre de combustion...

Bonjour RMSE, bienvenu sur notre forum ! :beer: Merci pour les photos ! Nous y trouvons les turboprops des pays de l'Est : le petit PBS TP100, Diemech qui est en fait le distributeur des turbines Walter 601 (anciens modèles). Le Zenair est motorisé par un APU de Corsair II modifié : le JSF100. Pour ...

PS : lire Volts et pas Voltes.... (Merci Philippe pour la rectification...) !

Salut Lucien…merci. Le capteur donne la pression entre le filtre et le moteur (mais elle est exactement la même que celle relevée au niveau du régulateur de pression : pertes de charge très faibles dans le filtre à huile). J’ai lancé le moteur au démarreur puis programmé et testé les différentes séq...

Installation du contrôleur Brushless pour le démarreur...

Le réservoir de Kero...

Filtre monté sur le banc, avec les pompes Kero (principale et allumage)...

Montage du filtre à huile, avec son support de sondes (T° et de pression)...

Oui bientôt le WE ... merci Lucien !

Bonjour à tous ! Ca y est, la nouvelle pompe de lubrification a été montée et essayée… j’ai bien 3 bars dans le circuit, youpi ! Le banc a bien avancé : le câblage électrique est terminé, il ne reste qu’a faire le circuit carburant (c’est assez simple : tube en « Tigon » et raccord Festo). J’ai test...

Salut Philippe, 1) Merci pour le « Bravo », ça fait toujours plaisir ! 2) Une pompe comme l’Aeromotive 750 ci-dessus consomme 10 à 12 A sous 12V @ 3 bars. Cela correspond donc à 120 / 144 W. Pour le moment, le corps HP est uniquement alimenté par une batterie 60 Ah : largement de quoi assurer le fon...

Après mise en service du circuit de lubrification, il s'avère que la pompe ne débite pas assez 205 litres/h... :annoyed: J'ai 2,1 bars, alors que je me suis fixé une valeur à 3 bars... J'en ai commandé une 2 fois plus grosse, 500 litres/h (il faudra aussi alimenter le corps BP et le réducteur après)...

Merci Etienne ...et c'est pas fini !

Heureux de t'avoir rencontré également !

A+