Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc

Bonjour, Merci pour ta réponse. Effectivement, si tu as une minute et que la température se fait plus clémente, je serais intéressé par l'épaisseur de la tôle inox utilisée comme cloison pare-feu sur le diamant. Pour ce qui est du kevlar, je ne pensais pas à une cloison en résine, mais à remplacer l...

Bonjour, On va finir par faire un Tour de France Piel, pour rendre visite à tous ceux qui désirent nous acceuillir :lol: :lol: :lol: Un de ces jours, on va s'organiser un Tour de France, Corse y compris !!!!!! Laurent N'oublie pas que pour ce tour de France, il y a des terrains très sympas à Basse T...

Bonjour, Le plancher du CP210 se compose d'un CTP de 50/10. Une telle épaisseur me semble plus justifiée par la fixation basse de l'axe du palonier que par le poids des talons du pilote. Comme j'envisage de réaliser des palonniers réglables, dont l'ensemble du mécanisme est suspendu aux lisses supér...

Bonjour, Je ne sais pas si cette question est bien placée, mais elle ne me semble pas spécifique au CP20 D'après la liasse, la cloison pare-feu du CP20 est composée d'une plaque d'amiante de 10/10 prise en sandwich entre une tôle d'alu de 5/10 et un CTP de 20/10. Par quoi remplacer l'amiante ? Il me...

Bonjour, D'après le plan N°150, le siège/dossier du CP210 ne semble pas fixé à l'aile, mais juste posé sur des supports qui l'empêchent de glisser latéralement et d'avant en arrière. Cette disposition, légère mais qui ne participe pas à la raideur de l'ensemble est-elle commune à plusieurs CP ? Je n...

Bonjour, Sur les photos, la gouverne de direction du CP20 originel (F-WGGI ?) est ronde, comme sur les plans du CP210. Par contre, sur les photos du CP215 PJCM la dérive a changé de forme. Cette medification est-elle due à une amélioration du comportement en vol ou seulement à une évolution esthétiq...

Bonjour, Nous sommes donc à la recherche d'une plateforme sympathique pour nous accueillir. Si possible centré sur la France pour toucher un maximum de personne, mais ce n'est pas une obligation. Un peu de relief ou la proximité de la mer ne doit pas etre désagréable non plus :clap: Je pense à trois...

Bonjour, Effectivement, pour avancer le point d'allumage, dans une certaine plage, il suffit de rajouter de l'energie dans la bougie pour que sa surface soit assez chaude avant que cette température ne soit atteinte à sa surface par l'effet de la combustion due au catalyseur. La vitesse de variation...

Bonjour, Philippe, j'ai pas tout bien compris sur ces bougies, elle n'ont pas besoin d'etre alimentée, comme sur les modeles reduits ? On pourrait donc se passer de toute la partie allumage ? L'idée est très simple : pour qu'un feu prenne il faut : un carburant, un comburant, et des conditions de te...

Bonjour, Voyons Philippe, un Potez avec des magnétos ??? !!!! :Jumpy: Laurent Mille excuses :oops: Bien que je n'en ai jamais vu de près, j'aurais dû me douter que le Potez est de conception plus moderne que Continental et Lycoming! Si le système d'injection électronique cartographique de la Citroën...

Bonjour ! Bizarre! bizarre! http://www.smartplugs.com/links/index.html Effectivement, ça vaut le détour, mais ça n'est pas si bizarre que ça... Sur le principe cette bougie catalytique est très peu différente de ce qu'on trouve sur les modèles réduits à méthanol sous le nom bien français de "Gl...

Bonsoir Damien, Merci pour tes explications : Cette fois-ci je crois que c'est clair pour moi ! Je suis intimement convaincu que les turbines à cycle régénératif sont des moteurs idaux pour nos avions légers (ou plus gros). Les nouveaux matériaux, tels que la céramique (ou d’autres) laissent entrevo...

Bonsoir Damien, Maintenant, je place mon échangeur entre le compresseur et la chambre de combustion. L’air entrant dans la chambre n’est plus à T2 = 438,59 K, mais à T2i = 986,12 K, pour atteindre mes 1273 K, l’élévation de T° par la combustion du carburant n’est plus que de 1273-986,12 = 286,88 °C…...

Bonjour à tous.

patrice-piel a écrit ::
la seule maquette statique du 500 que je connaisse, c'est celle que papa a faite.

Cette maquette existe-t-elle toujours?

Merci d'avance...

Philippe Dejean

Bonjour Laurent, Salut Philippe Merci pour tes calculs mais le CP1315 fait 700 kilos Masse Max, 450 à vide !!! Laurent Je sais bien, le CP1315 fait 700 kg de masse maximale alors que le CP301A n'en fait que 640... (+60kg) de même la charge utile est respectivement de 290 et 260 kg (+30 kg) Donc il y...

Bonjour à tous ! Merci beaucoup pour ta réponse : 30 à 40 kg de plus. Elle confirme la conclusion à laquelle j'étais arrivé en regardant les masses à vides annoncées pour la plupart des CP. Le résultat est frappant si on compare la masse du CP20 originel à moteur VW1100 (170 kg à vide 270 kg en char...

Bonsoir Laurent, Philippe, je veux bien un comparatif !!! :Jumpy: Laurent J'ai un peu tardé, mais voilà : En partant des chiffres de Damien : 45 kg 98.98 kW au décollage avec 0,213 kg/kWh 71.19 kW en croisière avec 0,222 kg/kWh Une hélice à pas variable électrique moderne et les caractéristiques de ...

Bonjour Laurent, Le subaru 1700 cm3 avionné à 100 CV commence à être un "classique". Si on accepte les contraintes liées au refroidissement liquide, c'est une bonne solution, pas très légère (91 kg avec réducteur à courroie sans hélice) mais fiable. Simonini propose une adapation de réduct...

Bonjour, A moins que je l'ai mal lue, rien ne fixe le type de moteur dans la réglementation CNRA (ou ULM) en vigueur. Pour le CNRA, le moteur peut être d'origine quelconque jusqu'à 200 CV. Pour l'ULM, c'est la même chose, dans les limites de puissance des mono et biplaces. Pour ce qui est du pilote,...

Bonjour, Pour Philippe Dejean: les vitesses que je donne sont les valeurs lues sur mon badin.Celui-ci a été calibré sur un banc,mais non en condition réelle(avion a forte incidence).Votre marge d'erreur peut donc etre plus faible,mes mesures n'étant pas absolues... Jean-Pierre Effectivement, une for...

Bonjour, D'abord merci pour ces précisions sur les performances. Mes calculs de coin de table (vitesse de décrochage en lisse = 110 km/h et surtout VS0 = 89 km/h) étaient trop optimistes ! ça m'est très utile pour recaler ma "marge d'erreur" pour les calculs de mon projet de CP20ULM vis à ...

Bonjour,

Le CP750 (avec fuselage en acier) est donné pour 480 kg à vide.
Quel est le poids à vide du CP750b ?

En d'autre termes, la version bois du fuselage est-elle plus lourde que la version en tubes d'acier... Et si oui, de combien ?

Merci d'avance

Philippe Dejean

Bonjour, JPR, Bravo pour le Kurun : Je ne le connaissais pas :oops: et il est vraiment superbe!! Serait-il possible d'en savoir un peu plus sur ses performances : et en particulier sur ses vitesses : VNE, Vmax, V en croisière et Vitesse de décrochage en configuration d'aterrissage... La version &quo...

Bonsoir Laurent, Ce message n'a pas grand chose à faire dans cette rubrique, mais je réponds à ta question : Philippe, tu as envie de te retrouver en apesanteur ? :Jumpy: Laurent Je dois avouer que si j'avais les moyens financiers , la forme physique et les autorisations nécessaires, ça ne me déplai...

Bonjour, Je viens de me rendre compte que les plans de Serge Cholot étaient accesssibles et téléchargeables. On y voit la modif de la profondeur, approuvée par C. Piel, dans une version avec gouverne de profondeur englobée dans le plan fixe. En conséquence de ce que tu exposes, il semble que même sa...