Le Forum Avions Piel, consacré aux Pierres Précieuses. Super Emeraude, Beryl, Saphir, CP80 etc

Juste un petit mot pour vous dire que nous sommes en train d'instrumenter le moteur (thermocouples, sondes de Pitot pour les pressions, débitmètre carburant, débitmètre massique d'air etc...) C'est assez long, car il faut démonter pas mal de pièces, les percer et sceller les capteurs... Il faut ensu...

Je propose donc un concours "400m DA" de remorques aéro-motorisées....

OK pour moi aussi... (et peut-être avec le banc d'essai turbine...).

A+

Oui, pas de problème Laurent ! Cette vue permet de comprendre facilement le principe : quand la bague intérieure tourne dans le sens horaire pour essayer d’entraîner la bague extérieure, les galets sont refoulés par les protubérances, la bague extérieure ne sera alors pas entraînée... Si c'est la ba...

Oui, absolument Laurent. Pascal, une turbine, même équipée d'un échangeur, possède un moins bon rendement à 50% qu'à 100% (c'est l'inverse d'un moteur à piston). Si tu as 2 turbines de 100ch, accouplées à un même arbre pour avoir 200ch au décollage et que tu souhaites avoir 100ch en croisière, tu as...

Et comme dirait Philippe Bouvard : "oui, oui, bonne réponse de Philippe Dejan".... Il y a aussi des roues libres sur les hélicos, en sortie de turbine. Sur le hélicos bi-moteurs, cela évite notamment que la turbine qui s'éteint ne soit entraînée par l'autre...

Bonjour Pascal,

Comme indiqué plus haut, oui : cette configuration "2 turbines reliées à un même réducteur" est réalisable (et relativement simple).

Bonjour à tous, Pascal : Philippe parle du régime maxi... Un Lycoming 0-360 de 200ch (147 kW), à plein gaz consomme 56l/h... Pour la même puissance, 2 turbines consommeront 54l/h (donc moins) à 6000ft Mais tu n'es pas obligé de voler plein gaz. Par exemple, en croisière à 6000ft, pour 152 ch sur arb...

Bonjour à tous, et bonne année, salut Philippe !

Tu va bien nous faire un petit bilan économique "Potez+SPauto" VS "Turbine+fioul" en tenant compte de la réduction de traînée...?

A+

Bonjour à tous, Olivier : sur un doublet d’hélices contrarotatives, comme indiqué par Philippe, l’hélice arrière doit avoir un pas un peu plus important que l’hélice avant. Cela se comprend assez intuitivement, puisque l’hélice arrière est placée dans le souffle de la première, comme si l’avion étai...

Pour le prix... oui : 2 turbines à environ 20 000 € l'unité, puis charge au constructeur de les coupler à un même axe : c'est assez facile, surtout si l'on utilise des courroies crantées (rendement de 97-98% sur les dernières générations).

Salut Philipe, Effectivement, la configuration que tu proposes est intéressante, bien qu’il soit dommage d’ajouter un système « collecteur-balais »… sur un moteur sans ballais ! Une configuration avec 2 brushless « outrunner » contrarotatifs serait beaucoup plus simple et tout aussi efficace je pens...

Je vais pouvoir faire de la co-génération pour chauffer la cabine d'un turbo-Emeraude alors : 40 kW pour chauffer 2 m^2 !!!!

Salut Olivier, Je ne suis pas spécialiste des batteries (j'utilise les LiPo sur mon Quadcopter de fabrication maison)... Les Lipo sont effectivement dangereuses et ont une durée de vie assez courte. Après, pour faire un moteur hybride aéronautique, il est possible d'utiliser n'importe quel type de b...

Bonjour Pascal, salut Philippe, Philippe, 1) Oui, je pense qu’une application « groupe électrogène ultracompacte » serait un débouché intéressant pour le futur, permettant de diminuer les coûts de production… 2) Pour un moteur de 100kW à faible régime, et bien le Plettenberg NOVA 150 est déjà très p...

Bonjour à tous, Pascal, tout le chapitre sur "l'hybridation" ci-dessus est une digression autour du projet de turbine, ce sont des réflexions pour "plus tard". Le moteur série de 75kW,(mise sur le marché "espérée" pour fin 2014) sera la turbine telle que décrit précédem...

Bonjour à tous, salut Philippe, Pour moi la solution la plus prometteuse, et sur laquelle je travaille depuis quelques mois (conception sur papier) est la solution 1, mais en plus simple. En effet, dans ton schéma Philippe, tu as conservé les réducteurs. Hors, coté génératrice, il a déjà sur le marc...

Et Pascal, rien ne t'empêche de coupler 2 turbines à un même réducteur.... c'est considéré comme une configuration monomoteur vis-à-vis de la réglementation...

Amicalement,
Damien

Salut Pascal !

Non non, pas de souci, toutes les questions ou conseils (ou critiques) sont les bienvenus : cela stimule et oblige à se remettre en question !!!

Donc à tous : n'hésitez pas à soumettre vos interrogations, ou tout simplement à donner votre avis sur le projet !

Bonjour à tous ! Pascal : oui, pendant un moment je regardais du côté des composites thermo-structuraux, pour l'échangeur. C'est un matériau qui commence à percer dans l’industrie aéronautique. Appelés aussi CMC (Composite à Matrice Céramique) ils sont constitués, comme leur nom l’indique, d’une mat...

Ah oui, au fait, pour la génération électrique j'ai une petite idée qui me trotte dans la tête : monté un brushless (genre Plettenberg NOVA) de 15 kW (pour 2,5 kg), comme un alternateur (entraîné par une courroie crantée derrière le plateau d'hélice). Avec un contrôleur adéquat, il pourrait fonction...

Salut Philipe, 5 s le 0 à 100 km/h pour un Diamant... je pense que c'est plutôt 10 s... Un Cessna 182 avec un 235ch+ hélice à PV et 1 personne à bord fait le 0 à 100 en 9 s... 5 s c'est aussi l'accélération d'un Porche 911 4S. Il faut compter 4kg/ch pour descendre à 5s (le diamant est plutôt à 6 ou ...

Très sympa ce petit "turbo-spit" Philippe ! Je pense qu'il me sera possible de rendre le réducteur circulaire et plus petit sur la version définitive, notamment grâce à un régime de turbine BP plus faible (donc roue de sortie plus petite)... Pour ce qui est de l'utilisation de pièces de tr...

Et je vais effectivement essayer de réduire la surface frontale du réducteur en diminuant le module du dernier train d'engrenage (pour avoir un un réducteur circulaire diamètre 350 mm environ...). Un train épicycloïdale est trop coûteux à fabriquer.

Philippe : tu écris "Un réducteur moins gros, ou un arbre plus long (Avec 2 paliers pour reprendre plus facilement les couples gyroscopiques)"

Mais c'est déjà le cas, il y a même 4 roulements sur le démonstrateur : 2 devant le couplemètre et 2 derrière...!!! Voir ci-dessous :