Air déprimé et instruments pneumatiques
Air déprimé et instruments pneumatiques
Bonjour,
Je suis actuellement élève à l'Ecole Normale Supérieure de Cachan et dans le cadre d'un projet, je dois réaliser un générateur d'air déprimé pour instrument gyroscopique. Ce générateur sera réalisé à l'aide d'un tube de Venturi.
J'ai entendu dire que certains avions Piel en particulier l'Emeraude était équipé d'un tel système fixé sous l'aile, pouvez vous me le confirmer?
Si oui, existe-t-il des documents techniques et des informations sur ces dispositifs?
D'autre part, quelle marque d'instruments gyroscopiques pneumatiques pourriez vous me conseiller? (bon rapport qualité/prix)
Merci d'avance
Luc
Je suis actuellement élève à l'Ecole Normale Supérieure de Cachan et dans le cadre d'un projet, je dois réaliser un générateur d'air déprimé pour instrument gyroscopique. Ce générateur sera réalisé à l'aide d'un tube de Venturi.
J'ai entendu dire que certains avions Piel en particulier l'Emeraude était équipé d'un tel système fixé sous l'aile, pouvez vous me le confirmer?
Si oui, existe-t-il des documents techniques et des informations sur ces dispositifs?
D'autre part, quelle marque d'instruments gyroscopiques pneumatiques pourriez vous me conseiller? (bon rapport qualité/prix)
Merci d'avance
Luc
Re: Air déprimé et instruments pneumatiques
SalutLuc a écrit :Bonjour,
Je suis actuellement élève à l'Ecole Normale Supérieure de Cachan et dans le cadre d'un projet, je dois réaliser un générateur d'air déprimé pour instrument gyroscopique. Ce générateur sera réalisé à l'aide d'un tube de Venturi.
J'ai entendu dire que certains avions Piel en particulier l'Emeraude était équipé d'un tel système fixé sous l'aile, pouvez vous me le confirmer?
Si oui, existe-t-il des documents techniques et des informations sur ces dispositifs?
D'autre part, quelle marque d'instruments gyroscopiques pneumatiques pourriez vous me conseiller? (bon rapport qualité/prix)
Merci d'avance
Luc
Oui, certains avions sont équipés de venturi pour alimenter les instruments gyroscopique.
C'est généralement sous le fuselage, dans l'alignement du flux d'air chaud du refroidissement moteur, pour eviter le givrage.
J'ai ai vu sur le flanc aussi.
Ils peuvent alimenter 1 instrument voir deux selon leur taille.
Laurent
- Fichiers joints
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- e5_1.JPG (17.08 Kio) Vu 16785 fois
BonsoirLuc a écrit :Merci beaucoup pour votre réponse.
Savez-vous par qui sont produits ces tubes de Venturi?
Quel est leur fiabilité (vis à vis d'un vent de travers par exemple) et de leur efficacité à alimenter les instruments?
Luc
La majorité sont fabriqué aux USA, pour du moins tous ceux que j'ai vu et ceux que je possede.
Leur fiabilité est de 100%, puisque qu'il n'y a aucunes pieces en mouvement, pas d'usure. Mise à part un givrage envisageable mais peu probable, c'est la meilleur source d'air déprimé.
Il sont aligné face au vent relatif de l'avion, ils sont donc insensible au vent de travers.
Le seul defaut qu'on peut leur attribuer, c'est leur inefficacité à l'arret et le delai de mise en route des instruments apres decollage. En effet, il faut un certain temps pour que les instruments atteignent leur vitesse de rotation d'utilisation, ils seront donc utilisable que quelques minutes apres le decollage.
Laurent
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Pompe à vide.
On se demande bien pour quelle raison d'ailleurs, il n'existe pas de pompe à vide électrique (petit moteur 12 v qui entraine une pompe à vide) cela ne doit pas être bien compliqué à faire ??? et bien plus économique que des instruments électriques et plus efficace qu'un venturi, sans compter l'aspect et sa place emcombrante.... c'est une piste à explorer...
Tu trouvera des venturis sur le site de Aircraft Spruce aux USA..
Tu trouvera des venturis sur le site de Aircraft Spruce aux USA..
- Philippe Dejean
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Re: Pompe à vide.
Bonjour,
La première réponse qui me vient, c'est que la puissance nécessaire pour alimenter quelques instruments gyroscopiques n'est pas négligeable.
Supposons (par exemple) qu'on veuille alimenter trois instruments gyroscopiques :
- un horizon artificiel
- un conservateur de cap
- un indicateur de virage (bille-aiguille) - le seul des trois qui ne pose poas de problème de précession -
Je me souviens d'un horizon électrique qui consommait dans les 50 VA - (0,3 A / 115V triphasé 400 Hz) - un ami avait réalisé pour lui un petit onduleur 12Vcc -> 115 V tri 400 Hz -
Or a priori, ce gyro électrique était moins gros qu'un pneumatique, et je pense qu'il ne consommait pas plus d'énergie.
La double conversion énergie méganique (pompe) -> air déprimé -> énergie mécanique (turbine du gyro ) ne doit pas avoir une rendement de plus de 50%.
Alors tout mis bout à bout, je pense qu'il ne faudrait pas moins de 250 à 300 watts de pompe à vide électrique pour faire fonctionner l'équipement de l'exemple.
Sur un avion léger dont l'alternateur, voire la dynamo, n'est pas très puissante, ça ne me semble pas très intéressant.
En comparaison, le venturi a pour lui la simplicité, la légèreté, et pour peu qu'il soit placé sous le ventre dans le flux chaud de l'air de refroidissement et de l'échappement, de la fiabilité "tous temps"
Une autre solution typiquement "amateur" consiste à utiliser une pompe à vide entrainée par le moteur. Ce genre de pompe est devenu très courant avec la multiplication des voitures diesel dont le système de servofrein ne peut bénéficier de la dépression de l'admission moteur comme sur les voitures à essence. Ces pompes peuvent être entrainées par la même courroie que l'alternateur.
Enfin, une voie "futuriste" consiste à utiliser des capteurs qui n'ont plus rien à voir avec les gyros mécaniques.
- Un gyro de tendance, comme l'indicateur de virage peut très facilement être dérivé d'un capteur statique comme les "gyros" de stabilisation en lacet des hélicoptères miniatures.
- D'autres systèmes (conservation de cap, d'assiette) sont basés sur des capteurs statiques similaires couplés à un calculateur de position (GPS)...
Les solutions sont assez chères, mais légères et économes en énergie électrique...
Mais dans tous les cas, je pense qu'il ne faut pas mettre tous ses oeufs dans le même panier - Panacher différentes solutions pour éviter les modes communs de défaillance.
Bons vols
Philippe Dejean
C'est une bonne question...AFFLARD Jean-Claude a écrit :On se demande bien pour quelle raison d'ailleurs, il n'existe pas de pompe à vide électrique (petit moteur 12 v qui entraine une pompe à vide) cela ne doit pas être bien compliqué à faire ??? et bien plus économique que des instruments électriques et plus efficace qu'un venturi, sans compter l'aspect et sa place emcombrante.... c'est une piste à explorer...
La première réponse qui me vient, c'est que la puissance nécessaire pour alimenter quelques instruments gyroscopiques n'est pas négligeable.
Supposons (par exemple) qu'on veuille alimenter trois instruments gyroscopiques :
- un horizon artificiel
- un conservateur de cap
- un indicateur de virage (bille-aiguille) - le seul des trois qui ne pose poas de problème de précession -
Je me souviens d'un horizon électrique qui consommait dans les 50 VA - (0,3 A / 115V triphasé 400 Hz) - un ami avait réalisé pour lui un petit onduleur 12Vcc -> 115 V tri 400 Hz -
Or a priori, ce gyro électrique était moins gros qu'un pneumatique, et je pense qu'il ne consommait pas plus d'énergie.
La double conversion énergie méganique (pompe) -> air déprimé -> énergie mécanique (turbine du gyro ) ne doit pas avoir une rendement de plus de 50%.
Alors tout mis bout à bout, je pense qu'il ne faudrait pas moins de 250 à 300 watts de pompe à vide électrique pour faire fonctionner l'équipement de l'exemple.
Sur un avion léger dont l'alternateur, voire la dynamo, n'est pas très puissante, ça ne me semble pas très intéressant.
En comparaison, le venturi a pour lui la simplicité, la légèreté, et pour peu qu'il soit placé sous le ventre dans le flux chaud de l'air de refroidissement et de l'échappement, de la fiabilité "tous temps"
Une autre solution typiquement "amateur" consiste à utiliser une pompe à vide entrainée par le moteur. Ce genre de pompe est devenu très courant avec la multiplication des voitures diesel dont le système de servofrein ne peut bénéficier de la dépression de l'admission moteur comme sur les voitures à essence. Ces pompes peuvent être entrainées par la même courroie que l'alternateur.
Enfin, une voie "futuriste" consiste à utiliser des capteurs qui n'ont plus rien à voir avec les gyros mécaniques.
- Un gyro de tendance, comme l'indicateur de virage peut très facilement être dérivé d'un capteur statique comme les "gyros" de stabilisation en lacet des hélicoptères miniatures.
- D'autres systèmes (conservation de cap, d'assiette) sont basés sur des capteurs statiques similaires couplés à un calculateur de position (GPS)...
Les solutions sont assez chères, mais légères et économes en énergie électrique...
Mais dans tous les cas, je pense qu'il ne faut pas mettre tous ses oeufs dans le même panier - Panacher différentes solutions pour éviter les modes communs de défaillance.
Bons vols
Philippe Dejean
Les fourmis sont des guêpes comme les autres !
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Circuit à vide..
Comme j'ai une pompe à vide (qu'il sera remise en état avec un kit US) et que cette pompe semble n'avoir que très peu de résistance tout du moins entrainée à la main, (il n'y a presque rien dedant : un rotor et 6 palettes en graffite - très fragiles) je vais tenter de la connecter à un moteur 12v .... pour voir ! si elle peut faire tourner mon horizon et mon conservateur, se sera déjà pas mal.
Je me passerait du coordinateur de virage.
Si la pompe ne peut faire fonctionner qu'un seul instrument, ce sera l'horizon, l'autre (le conservateur) sera électrique et donc indépendant.
Si cela ne marche pas..... je passerait au venturi pour l'horizon et le conservateur, au moins j'aurais essayé ! au banc... bien entendu !!
Je me passerait du coordinateur de virage.
Si la pompe ne peut faire fonctionner qu'un seul instrument, ce sera l'horizon, l'autre (le conservateur) sera électrique et donc indépendant.
Si cela ne marche pas..... je passerait au venturi pour l'horizon et le conservateur, au moins j'aurais essayé ! au banc... bien entendu !!
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Pompe à vide....
Oui, c'est exactement cela que je désire essayer... je constate que je ne suis pas le seul à y avoir pensé !!!! qui est le génial constructeur qui a construit cet ensemble ? et quel sont les résultats de l'opération ?
La dépression est'elle suffisante pour fournir les 3 gyros ?
Bref, est ce que cela marche ?
En plus, je peut me passer de filtre d'arrivée d'air, en effet, mes 3 gyros sont déjà munis d'un (petit) filtre indépendant par instrument....
A quois sert la pièce connectée au moteur (au premier plan de la photo) elle semble être un raccord pour arrivée d'air ? sur le moteur électrique je ne voit pas bien son rôle ?
Merci pour le tuyaut... JCA
La dépression est'elle suffisante pour fournir les 3 gyros ?
Bref, est ce que cela marche ?
En plus, je peut me passer de filtre d'arrivée d'air, en effet, mes 3 gyros sont déjà munis d'un (petit) filtre indépendant par instrument....
A quois sert la pièce connectée au moteur (au premier plan de la photo) elle semble être un raccord pour arrivée d'air ? sur le moteur électrique je ne voit pas bien son rôle ?
Merci pour le tuyaut... JCA
Salut
L'entrée d'air, je dirais que ce n'est pas une entrée mais plutôt une sortie, au niveau du moteur électrique, n'a à mon sens qu'un seul but, le refroidir !!!!
L'air est aspiré par la pompe à vide au travers des instruments munis de filtre puis finis sa course au travers du moteur pour le ventiler pour être ensuite éjecté à l'extérieur.
L'entrée d'air, je dirais que ce n'est pas une entrée mais plutôt une sortie, au niveau du moteur électrique, n'a à mon sens qu'un seul but, le refroidir !!!!
L'air est aspiré par la pompe à vide au travers des instruments munis de filtre puis finis sa course au travers du moteur pour le ventiler pour être ensuite éjecté à l'extérieur.
Un avion Piel, sinon rien ....
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Pompe à vide
Et cela marche bien ?
Pour le refroidissement, j'avais remarqué qu'il existe un accessoire prévu pour refroidir la pompe (rayon accessoires pour le circuit à vide, chez Aircraft Spruce) ce qui indique que la pompe chauffe un peu.... normal il n'y a pas la moindre lubrification, tout tourne "à sec" ; j'ai donc prévu d'équiper la pompe de ce système de refroidissement.
Combien a tu connecté d'instruments ? Le système a t'il été monté sur ton CP 1315 ? que donne l'indicateur de dépression comme indication ?
En tous cas, l'air ne passe pas par le moteur électrique, le circuit à vide est complètement indépendant du moteur, la pompe à vide n'a que deux orifices : un qui est l'arrivée d'air et l'autre la sortie... l'entrainement de la pompe se fait par une pièce canelée munie d'un "fusible" de sécurité (pièce qui casse volontairement en cas d'effort sur la pompe) donc la sortie d'air qui est visible sur la photo (pièce anodisée en bleu) n'est pas la sortie d'air de la pompe à vide.
JCA
Pour le refroidissement, j'avais remarqué qu'il existe un accessoire prévu pour refroidir la pompe (rayon accessoires pour le circuit à vide, chez Aircraft Spruce) ce qui indique que la pompe chauffe un peu.... normal il n'y a pas la moindre lubrification, tout tourne "à sec" ; j'ai donc prévu d'équiper la pompe de ce système de refroidissement.
Combien a tu connecté d'instruments ? Le système a t'il été monté sur ton CP 1315 ? que donne l'indicateur de dépression comme indication ?
En tous cas, l'air ne passe pas par le moteur électrique, le circuit à vide est complètement indépendant du moteur, la pompe à vide n'a que deux orifices : un qui est l'arrivée d'air et l'autre la sortie... l'entrainement de la pompe se fait par une pièce canelée munie d'un "fusible" de sécurité (pièce qui casse volontairement en cas d'effort sur la pompe) donc la sortie d'air qui est visible sur la photo (pièce anodisée en bleu) n'est pas la sortie d'air de la pompe à vide.
JCA
Modifié en dernier par AFFLARD Jean-Claude le 16 déc. 2008 15:40, modifié 1 fois.
Re: Pompe à vide
BonjourAFFLARD Jean-Claude a écrit :Et cela marche bien ?
Pour le refroidissement, j'avais remarqué qu'il existe un accessoire prévu pour refroidir la pompe (rayon accessoires pour le circuit à vide, chez Aircraft Spruce) ce qui indique que la pompe chauffe un peu.... normal il n'y a pas la moindre lubrification, tout tourne "à sec" ; j'ai donc prévu d'équiper la pompe de ce système de refroidissement.
Combien a tu connecté d'instruments ? Le système a t'il été monté sur ton CP 1315 ? que donne l'indicateur de dépression comme indication ?
JCA
JC, je ne peux rien dire à ce sujet, je ne suis pas le proprio de cette pompe à vide
![Laughing :lol:](./images/smilies/icon_lol.gif)
J'attends quelques éléments de réponse.
Laurent
Un avion Piel, sinon rien ....
Re: Air déprimé et instruments pneumatiques
Salut
Revenons à ce sujet fort intéressant.
J'ai fait quelques recherches et trouvé des pompes à vide electrique 12 Volts dont voici quelques caractéristiques :
Tension D'alimentation : 12 V
Courant Maximum : 2.5A
Ca tire le vide à 15" Hg (-0.65B) à 4000 ft
Le poids : 1.3 Kg
Le bruit : inférieur à 58 dBa à 1 mètre.
Il lui faut 12 secondes pour avoir -0.5B dans un volume de 2 litres.
J'ai trouvé quelques pompes autonomes 12V qui peuvent tirer jusqu'à 20'' Hg
Un Horizon Artificiel à besoin de 4.5'' Hg pour fonctionner.
Reste à savoir si le débit de ces pompes est suffisant pour notre utilisation.
Un savant calcul de notre ami Philippe pourrait sans doute répondre à la question ?![Laughing :lol:](./images/smilies/icon_lol.gif)
Revenons à ce sujet fort intéressant.
J'ai fait quelques recherches et trouvé des pompes à vide electrique 12 Volts dont voici quelques caractéristiques :
Tension D'alimentation : 12 V
Courant Maximum : 2.5A
Ca tire le vide à 15" Hg (-0.65B) à 4000 ft
Le poids : 1.3 Kg
Le bruit : inférieur à 58 dBa à 1 mètre.
Il lui faut 12 secondes pour avoir -0.5B dans un volume de 2 litres.
J'ai trouvé quelques pompes autonomes 12V qui peuvent tirer jusqu'à 20'' Hg
Un Horizon Artificiel à besoin de 4.5'' Hg pour fonctionner.
Reste à savoir si le débit de ces pompes est suffisant pour notre utilisation.
Un savant calcul de notre ami Philippe pourrait sans doute répondre à la question ?
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Un avion Piel, sinon rien ....
- Philippe Dejean
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Re: Air déprimé et instruments pneumatiques
Bonjour,
C'est pourquoi, j'essaie de reposer les problèmes pour que leur résolution soit simple
Bon, revenons au sujet :
12 volts x 2,5 Ampères = 30 Watts
2/ La dépression obtenue
Les pouces de mercure, ça n'est pas pratique !
Alors sachant que un bar (ou mieux 100 kPa) vaut 760mm de mercure, et qu'un pouce vaut 25,4 mm
15" Hg => 15 x 25,4 x 100 / 760 = 50 kPa
20" Hg => 20 x 25,4 x 100 / 760 = 67 kPa
4,5" Hg => 20 x 25,4 x 100 / 760 = 15 kPa
3/ Débit pour une pompe parfaite (rendement 100%)
puissance absorbée = pression x débit ou encore Débit = Puissance / pression
30 watts / 50.000 Pascals = 0,0006 m3/s = 0,6 litre/s = 36 litres par minutes
4/ Débit annoncé
12 secondes pour atteindre une dépression de 0,5 bars (50 000 Pascals) dans un volume de 2 litres
On peut supposer qu'au départ, la pression dans le volume est la pression atmosphérique 100 kPa, qu'au bout de 12 secondes, la pression résiduelle est de 50 kPa.
La quantité d'air extraite en 12 secondes : la moitié des 2 litres, soit 1 litre ramené à la pression atmosphérique.
Le débit pratique est donc de 1 litre x 60 secondes/minute / 12 secondes = 5 litres par minutes
5/ rendement pratique
5 l/min / 36 l/min = 13,9 %
ça peut sembler très faible, mais un petit moteur électrique à balais dépasse rarement 70%, le rendement adiabatique d'une pompe à palette est au mieux de 60-70%, il y a des frottements, et rien ne prouve que la pompe absorbe son intensité maximale en permanence... Donc, c'est assez cohérent.
6/ Débit à la dépression "utile" de 15 kPa
Au départ du test de vidage de la capacité de 2 litres, le volume aspiré, ramené à la pression atmosphérique par la pompe à chaque tour correspond à sa cylindré
A la fin, le volume aspiré, ramené à la pression atmosphérique par la pompe à chaque tour correspond à la moitié de sa cylindrée
En première approche, on peut estimer qu'en moyenne, la pompe aspire les 3/4 de sa cylindrée (toujours ramenée à la pression atmosphérique)
A la dépression "utile" de 15 kPa, le volume aspiré, ramené à la pression atmosphérique par la pompe à chaque tour correspond à
5 litres/min x (100 kPa - 15 kpa) / (100 kPa x 3/4) = 5,67 litres/min
Maintenant, il reste à savoir si ces 5,67 litres/min suffisent à faire tourner un horizon artificiel...
Car la puissance dans ces conditions n'est que de
15.000 Pa x 5,67 l/min / (1000 l/m3 x 60 s/min) = 1,4 watts
ça ne fait pas bien lourd !
Bons Vols
Philippe
Laurent, je ne sais pas faire de savants calculs !cp1315 a écrit :Un savant calcul de notre ami Philippe pourrait sans doute répondre à la question ?
![Embarassed :oops:](./images/smilies/icon_redface.gif)
C'est pourquoi, j'essaie de reposer les problèmes pour que leur résolution soit simple
![Juggle :juggle:](./images/smilies/juggle.gif)
Bon, revenons au sujet :
1/ La puissance électrique absorbée par le moteur (au maximum)cp1315 a écrit :J'ai fait quelques recherches et trouvé des pompes à vide electrique 12 Volts dont voici quelques caractéristiques :
Tension D'alimentation : 12 V
Courant Maximum : 2.5A
Ca tire le vide à 15" Hg (-0.65B) à 4000 ft
Le poids : 1.3 Kg
Le bruit : inférieur à 58 dBa à 1 mètre.
Il lui faut 12 secondes pour avoir -0.5B dans un volume de 2 litres.
J'ai trouvé quelques pompes autonomes 12V qui peuvent tirer jusqu'à 20'' Hg
Un Horizon Artificiel à besoin de 4.5'' Hg pour fonctionner.
Reste à savoir si le débit de ces pompes est suffisant pour notre utilisation.
12 volts x 2,5 Ampères = 30 Watts
2/ La dépression obtenue
Les pouces de mercure, ça n'est pas pratique !
Alors sachant que un bar (ou mieux 100 kPa) vaut 760mm de mercure, et qu'un pouce vaut 25,4 mm
15" Hg => 15 x 25,4 x 100 / 760 = 50 kPa
20" Hg => 20 x 25,4 x 100 / 760 = 67 kPa
4,5" Hg => 20 x 25,4 x 100 / 760 = 15 kPa
3/ Débit pour une pompe parfaite (rendement 100%)
puissance absorbée = pression x débit ou encore Débit = Puissance / pression
30 watts / 50.000 Pascals = 0,0006 m3/s = 0,6 litre/s = 36 litres par minutes
4/ Débit annoncé
12 secondes pour atteindre une dépression de 0,5 bars (50 000 Pascals) dans un volume de 2 litres
On peut supposer qu'au départ, la pression dans le volume est la pression atmosphérique 100 kPa, qu'au bout de 12 secondes, la pression résiduelle est de 50 kPa.
La quantité d'air extraite en 12 secondes : la moitié des 2 litres, soit 1 litre ramené à la pression atmosphérique.
Le débit pratique est donc de 1 litre x 60 secondes/minute / 12 secondes = 5 litres par minutes
5/ rendement pratique
5 l/min / 36 l/min = 13,9 %
ça peut sembler très faible, mais un petit moteur électrique à balais dépasse rarement 70%, le rendement adiabatique d'une pompe à palette est au mieux de 60-70%, il y a des frottements, et rien ne prouve que la pompe absorbe son intensité maximale en permanence... Donc, c'est assez cohérent.
6/ Débit à la dépression "utile" de 15 kPa
Au départ du test de vidage de la capacité de 2 litres, le volume aspiré, ramené à la pression atmosphérique par la pompe à chaque tour correspond à sa cylindré
A la fin, le volume aspiré, ramené à la pression atmosphérique par la pompe à chaque tour correspond à la moitié de sa cylindrée
En première approche, on peut estimer qu'en moyenne, la pompe aspire les 3/4 de sa cylindrée (toujours ramenée à la pression atmosphérique)
A la dépression "utile" de 15 kPa, le volume aspiré, ramené à la pression atmosphérique par la pompe à chaque tour correspond à
5 litres/min x (100 kPa - 15 kpa) / (100 kPa x 3/4) = 5,67 litres/min
Maintenant, il reste à savoir si ces 5,67 litres/min suffisent à faire tourner un horizon artificiel...
Car la puissance dans ces conditions n'est que de
15.000 Pa x 5,67 l/min / (1000 l/m3 x 60 s/min) = 1,4 watts
ça ne fait pas bien lourd !
Bons Vols
Philippe
Modifié en dernier par Philippe Dejean le 29 juin 2009 16:14, modifié 1 fois.
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- Philippe Dejean
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Re: Pompe à vide
Bonjour,
Jean Claude, tu écris
Le choix de ce matériau pour une pompe à palette qui tourne "à sec", c'est à dire sans huile, est parfaitement judicieux.
(Le même choix avait été fait sur les premiers moteurs Wankel, malgré la présence de gaz chauds voire même de front de flammes.)
La pompe n'est donc pas sans "la moindre lubrification" mais auto-lubrifiée... jusqu'à consommation des palettes elles-mêmes.
Une autre idée pour avoir une dépression, avec des débits faibles comme pour les instruments, mais pour un poids de quelques grammes, serait de se prendre sur le venturi du carburateur...
Sur les voitures à essence, la dépression moteur permet très bien d'assurer l'assistance du freinage, qui demande une puissance très supérieure.
Alors, compte tenu du très faible débit nécessaire pour les instruments, pourquoi ne pas alimenter les instruments d'un avion avec la dépression du venturi du carburateur ???
Bons vols
Jean Claude, tu écris
Si j'ai bien lu, les palettes sont en graphite... qui est certes fragile, mais un très bon lubrifiant.AFFLARD Jean-Claude a écrit : la pompe chauffe un peu.... normal il n'y a pas la moindre lubrification, tout tourne "à sec"
Le choix de ce matériau pour une pompe à palette qui tourne "à sec", c'est à dire sans huile, est parfaitement judicieux.
(Le même choix avait été fait sur les premiers moteurs Wankel, malgré la présence de gaz chauds voire même de front de flammes.)
La pompe n'est donc pas sans "la moindre lubrification" mais auto-lubrifiée... jusqu'à consommation des palettes elles-mêmes.
Une autre idée pour avoir une dépression, avec des débits faibles comme pour les instruments, mais pour un poids de quelques grammes, serait de se prendre sur le venturi du carburateur...
Sur les voitures à essence, la dépression moteur permet très bien d'assurer l'assistance du freinage, qui demande une puissance très supérieure.
Alors, compte tenu du très faible débit nécessaire pour les instruments, pourquoi ne pas alimenter les instruments d'un avion avec la dépression du venturi du carburateur ???
![AngelNot :angel_not:](./images/smilies/angel_not.gif)
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